机械整流馈能减振器设计(含CAD零件图装配图)

机械整流馈能减振器设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,论文说明书20000字,CAD图9张)
机械式馈能减振器需要将悬架系统的上下振动转变为轴的旋转运动，之前的机械式馈能减振器往往采用齿轮齿条机构或滚珠丝杆机构完成此运动的转变，左磊的研究团队在综合比较了很多机械馈能式减振器并在做出系统的研究后，得出了采用滚珠丝杆机构的传动效率高于齿轮齿条机构的结论[16]，所以本设计采用滚珠丝杆机构。
滚珠丝杆机构采用滚动摩擦代替了滑动摩擦，因此是一种高效的机构，且滚珠丝杆自身的阻尼力较小，所以此馈能减振器产生的惯性力主要由齿轮和转动的惯量决定阻尼力主要由电机提供。且此滚珠丝杆机构是作为减振器当中主要传动的部件，不仅需要承受路面振动产生的激振力，还需要承受车辆的簧载质量，因此，滚珠丝杆的直径应该较大，以有较大的承载能力。
 

目录
摘  要    I
第1章 绪论    3
1.1 研究背景    3
1.2 研究概况    4
1.2.1悬架中的能量回收潜力    4
1.2.2馈能式减振器的研究现状    4
1.3本文设计的内容    7
第2章 机械整流馈能减振器的设计    9
2.1机械整流馈能减振器总体设计    9
2.2滚珠丝杆设计    9
2.2.1滚珠丝杆参数选择    9
2.2.2滚珠丝杆设计的校核    10
2.2.3滚珠丝杆壳体设计及模型绘制    11
2.3电机选型及惯量设计    12
2.4整流齿轮箱设计    13
2.4.1整流齿轮箱传动齿轮设计    13
2.4.2传动轴设计    15
2.4.3单向离合器选择    17
2.4.4整流齿轮箱壳体设计及整流齿轮箱模型绘制    18
2.5扭转减振单元选择    19
2.6机械整流馈能减振器工作原理    19
2.7本章小结    20
第3章 关键零部件校核    21
3.1齿轮对校核    21
3.2传动轴的校核    23
3.3整流齿轮箱壳体的校核    25
第4章 机械式馈能减振器的动力学模型    27
第5章 机械式馈能减振器台架试验    30
5.1台架试验的目的    30
5.2试验方案    30
5.3台架试验结果分析    31
5.3.1发电结果分析    31
5.3.2阻尼力和位移结果分析    33
5.4试验小结    35
第6章 总结与展望    36
6.1全文总结    36
6.2本文创新点    36
6.3研究展望    37
参考文献    38
致  谢    40
附件1 MATLAB程序    41