新型能源汽车零部件-汽车转向器的设计(含CAD零件图和装配图)
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新型能源汽车零部件-汽车转向器的设计(含CAD零件图和装配图)(任务书,开题报告,中期检查表,外文翻译,论文说明书15000字,CAD图纸4张)
本课题的设计题目是汽车转向器的设计。在本设计中，我选取的车型是五菱荣光2011基本版，以齿轮齿条转向器的设计的主要设计中心，一是转向系的总述；二是转向器的选择；三是齿轮与齿条合理的匹配，以达到转向器的合理传动比和强度的要求；四是梯形结构设计与优化。本设计利用转向盘的旋转带动传动机构的转向轴转向，通过万向传动装置带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴和转向齿条相啮合，从而促使转向齿条做直线的运动，实现汽车的转向。这样的设计实现了转向器结构简单，轴向尺寸小，而且零件数目也少，从而达到汽车转向的灵敏性和稳定性的要求。计算主要进行了转向器齿轮齿条的设计计算与校核和对转向齿轮轴的设计校核，主要是采用汽车设计的经验参数和大学里所学机械设计中课程内容和汽车设计、汽车构造的理论进行设计，其结果基本满足强度要求，安全可靠。
汽车参数
基本资料
五菱荣光 2011款 基本型
生产厂商 上汽通用五菱
所属 五菱荣光
车体结构 客车
级别 微面
上市时间 2011
尺寸/重量/容积
车身质量 1150 kg 轴距 2700 mm 轮距 1386/1408mm（前/后）
全车长度 3995 mm 车身宽度 1620mm 车身高度 1900mm
总质量 1750kg 油箱容积 45L 标准座位数 8
引擎参数
标准引擎 L2Y 标准变速器 5档手动 排放标准 国4
最小转弯直径 10.4m 最大功率 61.5kw 最大扭矩 112Nm
燃油系统 多点电喷 标准排量 1206ml 最高时速 130km/h
转向/悬挂/轮胎/转向盘
驱动方式 中置后驱 制动方式 盘式/鼓式（前/后） 转向器型式 齿轮齿条机械式
悬挂方式 独立悬架/纵置钢板弹簧（前/后） 轮胎气压 3.0 轮胎 175/70 R14
最大转角 45º 前后分配 45:55 转向盘直径 38cm
2.2 基本要求
1、汽车在转弯行驶过程中，应该转向敏捷。
2、汽车在转弯行驶过程中需要在转向盘上的作用力应该小于200N。
3、转向器的传动副间应有间隙调整机构。
4、转向系的角传动比在23-32之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上。
5、转向盘和转向轴要有防止伤害的机构。
目 录
摘要 I
Abstract： II
第1章 绪论 - 1 -
1.1 本设计的研究背景 - 1 -
1.2 课题研究目的与意义 - 3 -
1.3 本设计的研究内容 - 4 -
1.4 转向系统的要求 - 4 -
第2章 汽车主要参数的选择 - 6 -
2.1 汽车参数 - 6 -
2.2 基本要求 - 7 -
第3章 转向系分析 - 8 -
3.1 转向操纵机构 - 8 -
3.2 转向轴和转向管柱的结构设计 - 8 -
3.3 转角及最小转弯半径 - 10 -
第4章 转向系的主要性能参数 - 12 -
4.1 转向系的效率 - 12 -
4.2 转向器角传动比的选择 - 13 -
4.3 转向器传动副的传动间隙△t - 14 -
4.4 转向器传动副的间隙调整 - 15 -
4.5 转向盘的总转动圈数 - 16 -
第5章 转向器设计与计算 - 17 -
5.1 转向阻力矩 - 17 -
5.2 汽车方向盘（转向盘）作用力 - 17 -
5.3 角传动比与力传动比 - 18 -
5.4 齿轮设计 - 19 -
5.5 齿轮轴的设计 - 23 -
第6章 转向传动机构设计 - 24 -
6.1 转向传动机构原理 - 24 -
6.2 转向梯形的布置 - 25 -
6.3 转向梯形机构尺寸的初步确定 - 25 -
6.4 梯形校核 - 25 -
6.5 转向传送机构的臂、杆与球销 - 26 -
6.6 转向横拉杆及其端部 - 27 -
6.7 杆件设计结果 - 28 -
第7章 其他零件的选择 - 29 -
7.1六角螺栓的选择 - 29 -
7.2弹簧的选择 - 29 -
7.3垫圈的选择 - 29 -
7.4油封的选择 - 29 -
7.5滚动轴承的选择 - 29 -
7.6推力轴承的选择 - 29 -
结论 - 30 -
参考文献 - 31 -
致 谢 - 32 -
附录 I 译文 - 33 -
附录II 英文原文 - 43 -