机场候机楼的行人引导标识优化

机场候机楼的行人引导标识优化(中文5000字,英文PDF)
引言
行人引导标识在机场候机楼的规划和设计中扮演了一个很重要的角色。一般来说，机场候机楼的特征就是具有复杂的内部结构，因此当行人要在许多路线中选择一条时有很大的可能会迷失方向。现有研究已经发现行人必须依靠引导标识来到达目的地或者在枢纽内找到正确的方向。在一个机场候机楼的内部，为了得到正确的方向，入口和出口处应该借助行人引导标识的帮助，这样的引导标识可以快速地引导人们学习对应的信息然后得到最佳的路径。因此，目前研究的重点放在行人在机场候机楼中行为。基于容量的模型正被广泛地使用，用以计算等待时间，服务时间或者机场枢纽内各项设施的排队长度。另一方面，基于布局的模型用来描述机场规划设计的适用性和效率。
估计机场候机楼的服务水平是近些年的另外一个研究热点许多模型，例如模糊逻辑模型，二元Logit模型和回归分析模型，已经在许多情况下得到了运用。但是，很少有研究根据一种最重要的设施去评估机场候机楼内部的服务水平的，那就是行人引导标识。
本文主要进行了机场候机楼内的引导标识特性分析，开展了结合行人特性，枢纽内部环境和标识位置的数值模拟。在行人群体行为特征的描述中，运用了满足行人自组织行为的环境。考虑到效率，可靠性和机场候机楼的特征，元胞自动机被用于实现机场候机楼的环境状态，基于由元胞自动机决定的人群冲突和拥挤环境而规划和构建出的引导标识定位模型。
本文剩下的内容概述如下。第2部分描述了行人仿真模型中的行人引导标识设置地点优化和运用条件的问题。第3部分建立了行人引导标识的特征模型。第4部分展示了行人的自组织特征模型。第5和第6部分讨论了引导标识对行人的影响。模型的运用在第7部分进行了描述。第8部分总结了研究成果并讨论了未来的研究方向。