中级轿车无级变速器设计(含CAD零件图装配图)

中级轿车无级变速器设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书11000字,CAD图纸6张)
摘要
随着当前能源消耗逐渐枯竭，全球污染加剧，世界各国已经出台相关的法律法规对能源及污染问题进行限制。而汽车作为全球较大的污染源以及能源的消耗着，其燃油消耗量必须从本质上得到解决。汽车的燃油消耗速率很大程度上取决于驾驶方式。鉴于驾驶员驾驶方式无法调整的问题，我们必须从结构上改变汽车驾驶方式。因此，汽车无极变速器应运而生。
本文研究的主要方向是从无极变速器的特点及应用情况着手，从而大致介绍当前汽车无极变速器的系统的组成以及相应的工作原理。然后进一步推导出无极变速器的计算公式，最终目的是设计中级轿车的无极变速器中的带轮结构。
本文研究的主要路线是从分析到总结，最后学以致用达到设计的目的，通过借鉴当前已经研究出的成果达到设计中级轿车无级变速系统的目的。
关键词：CVT 无级变速机构

Abstract
With the current depletion of energy consumption, global pollution intensified, the world has introduced relevant laws and regulations on energy and pollution issues to limit. As a global large sources of pollution and energy consumption, fuel consumption ofthevehicle must be resolved in essence. The fuel consumption rate of a car depends largely on the driving mode. In view of the driving method of the driver can hardly be adjusted, we must change the structure from the car driving. Therefore, the continuously variable transmission came into being.
The main direction of this paper is to proceed from the characteristics and application of the continuously variable transmission, and thus introduce the composition of the current system and the corresponding working principle. And then further deduced the calculation formula of the continuously variable transmission, the ultimate goal is to design the intermediate car in the transmission of the wheel structure.
The main course of this paper is from the analysis to the summary, and finally learned to achieve the purpose of the design, by drawing on the results have been developed to achieve the purpose of the design of continuously variable transmission system ofintermediate car.
Key word：continuously variable transmission;design

CVT参数的设计
3.1设计参考车型主要参数及各传动比初定值
本次设计，所选车型为2016款日产天籁2.0L，其主要参数如下表所示
表3.1 2016款日产天籁2.0L主要参数
2016款日产天籁2.0L主要参数
    长    4891mm    前轮距    1585mm
汽车尺寸    宽    1830mm    后轮距    1585mm
    高    1490mm    整车质量    1456kg
发动机参数    最大功率    110Kw    最大扭矩    195Nm
    最大功率转速    6000rpm    最大扭矩转速    4400rpm
传动系统
主要参数    汽车总质量m    1831kg    主减速比    5.173
    重力加速度g    9.8    道路最大阻力系数    0.2988
    滚动阻力系数f    0.012    驱动桥载荷    8971.9
    最大爬坡度    0.3    传动系总效率    0.85
    驱动轮滚动半径    0.3322m    行星齿轮机构的传动效率    0.97
    发动机最大扭矩    195    带轮的传动效率    0.95
    主减速器的传动效率    0.98    中间减速机构的传动效率    0.98
 

目录
第一章绪论    1
1.1课题研究的背景    1
1.2课题研究的意义    2
1.3国内外CVT发展现状    2
1.4课题研究的主要内容    3
第二章金属带式CVT传动的基本原理    4
2.1金属带式CVT的基本组成    4
2.1.1主、从动工作轮    4
2.1.2金属传动带    5
2.1.3油泵    6
2.1.4起步装置    6
2.1.5中间减速机构和倒挡机构    6
2.2各挡工作原理    6
第三章CVT参数的设计    8
3.1设计参考车型主要参数及各传动比初定值    8
3.2CVT的设计计算    8
第四章行星齿轮设计计算    12
4.1行星齿轮设计    12
4.1.1行星齿轮参数设计计算    12
4.1.2行星齿轮参数确定    14
4.2行星齿轮校核计算    15
4.2.1太阳轮和内行星齿轮间校核    15
4.2.2外行星齿轮和内行星齿轮间校核    15
4.2.3内齿圈和外行星齿轮间校核    16
第五章主减速器和差速器的设计计算    17
5.1初定主减速器参数    17
5.2主减速器一级齿轮参数设计（中间减速机构）    17
5.2.1按照齿轮弯曲疲劳强度设计    17
5.2.2一级齿轮的校核    20
5.3主减速器二级中间齿轮传动    20
5.3.1按照齿轮弯曲疲劳强度设计    20
5.3.2校核二级齿轮齿面的接触强度    24
5.4主减速器两级减速各部分参数    24
5.5差速器结构及材料选择    25
5.6差速器参数设计    25
5.7差速器的强度校核    27
第六章液力变矩器的设计    28
6.1结构选型    28
6.2 循环圆设计    28
6.3锁止离合器设计    29
6.3.1 摩擦片设计    29
6.3.2 减振器设计    30
第七章主减速器轴的设计    32
7.1主减速器轴的结构设计    32
7.2主减速轴校核计算    32
7.3键的校核计算    37
7.4主减速器轴轴承校核计算    37
7.4.1 主减速器轴右轴承的校核    38
7.4.2 左轴承的校核    38
第八章总结    40
参考文献    41
致谢    42