轻型货车鼓式制动器设计(含CAD零件图装配图)

轻型货车鼓式制动器设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,论文说明书18000字,CAD图纸5张)       
摘    要
制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。
鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动鼓位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求进行设计。首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式、驱动形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动效能因数、制动减速度、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板等。最后，完成装配图和零件图的绘制。

关键词：鼓式制动器，制动力矩，制动效能因数，制动减速度，制动温升

ABSTRACT
In the vehicle brake system is very important. Braking failure can be result in serious consequences. The main part of the braking system is the brake. In the modern car brake shoe - brake drum which has high braking efficiency is still widely used.
Drum brake, also known as block-type brake. The mainstream of drum brakes is sheets style, and its brake shoes located inside the brake wheel. When braking, brake-blocks open outward to friction the inside of the brake drum. The design of the friction drum brakes were related to the design and calculation. The design based on the actual product, accord to our country brake factory general new product development process, and union theoretical design requirements. The first, according to assigns vehicle the parameter and the specification, determine the brake structure, actuation structure and brake main parameters. And then calculate the braking torque, brake effectiveness factor, brake retarded velocity, brake temperature rise, etc. And the major components of the brake base on these to design. Finally, completes the assembly and details drawings.

KEY WORDS：Drum brake, Braking torque, Drake efficiency factor, Braking deceleration, Brake temperature rising

本文结构
第一章主要介绍了鼓式制动器的发展现状及研究意义；第二章介绍了鼓式制动器的结构形式及本课题所采用的结构形式；第三章讲述了制动系的主要参数及其选择，包括制动器分配系数、同步附着系数及结构参数；第四章讲述了制动器驱动机构的分析计算及选择；第五章介绍了制动器主要零件的结构设计。

制动系的主要参数及其选择

制动器设计中需要预先给定的参数有：
汽车轴距L=2560mm，前/后L1=1551mm,L2=1009mm;
轮胎选择：6.00-14，车轮滚动半径rr=315mm；
汽车空，满载时的总质量： ma’=1110kg，ma=3450kg，轴荷分配：前/后39.4%、60.6%；
空，满载时的质心位置，包括质心高度：hg’= 700mm,hg=820mm;
最高车速va=86km/h。
 

目   录
第一章 绪论    1
   1.1引言    1
   1.2 选题背景与意义    1
   1.3 研究现状    2
    第二章 鼓式制动器结构形式与选择    3
    第三章 制动系的主要参数及其选择    4
    3.1 制动力与制动力分配系数    4
    3.2 同步附着系数    7
    3.3 制动器最大制动力矩    8
    3.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数    10
       3.4.1 制动鼓内径D    10
       3.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β    10
       3.4.3 摩擦衬片起始角    12
       3.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a    12
       3.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c    12
       3.4.6 衬片摩擦系数f    12
    第四章 制动器的设计计算    13
       4.1 制动器因素计算    13
       4.2 制动驱动机构的设计计算    14
          4.2.1 所需制动力的计算    14
          4.2.2 确定制动轮缸直径    15
          4.2.3 轮缸的工作容积    15
          4.2.4 制动主缸的直径与工作容积    16
          4.2.5 制动踏板力验算    16
       4.3 制动蹄片上的制动力矩    17
       4.4 摩擦衬片的磨损特性    20
       4.5 制动器的热容量和温升核算    22
       4.6 行车制动效能计算    23
       4.7 驻车制动的计算    23
    第五章 制动器主要零件的结构设计    25
       5.1 制动鼓    25
       5.2 制动蹄    26
       5.3 制动底板    26
       5.4 制动蹄的支承    26
       5.5 制动轮缸    27
       5.6 摩擦材料    27
       5.7 制动器间隙    28
第六章 三维建模    29
   6.1 UG的特点    29
   6.2 UG的应用    29
第七章 结论    32
   7.1 论文结论    32
致谢    33
参考文献    34
附录A：英文资料    35
附录B：英文资料翻译    45
附录C：鼓式制动器装配图及零件图    55
附件：  毕业论文光盘资料