汽车安全气囊技术与发展
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资料介绍：
摘要：随着汽车的诞生，汽车的安全就随之产生，之后很快的出现了一系列的汽车安全系统。自从1953年，第一个气囊的专利就诞生以后，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。此外还会向智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展的趋势。(爱毕业设计网 www.2bysj.cn)
关键词：安全气囊 技术 发展
Abstract：Along with automobile birth, automobile security on along with it production, afterwards very quick appearance a series of auto safety system. Since 1953, first aerocyst patent on birth after, as a result of at that time technical level limit, but also cannot puts to this idea or the patent the realization. To in 1980, German silent Xie Taisi the company started to realize this tentative plan, it produces in oneself on the partial automobiles has installed the security aerocyst. But from 1985, in completely supplies the American market on the automobile all to have has installed this kind of safety system. Afterwards, also appeared first to protect nearby the pilot the front-row place crew member forehead aerocyst. Now, in world many auto manufacturers and specialized production factory all design and production safety aerocyst. Today aerocyst already developed may (including lateral collision) protect the crew member forehead, the torso and the knee department function in the random orientation collision. In addition also can the tendency which to intellectualized, miniaturized, diverse, the non- pollution direction develops.
Key word：Airbag RestraintSystem technological development
安全气囊的基本原理
安全气囊系统，属于辅助约束系统(SRS)。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、 脸部、胸部和膝部的缺陷。安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成。
通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。
安全气囊最重要的指标是可靠性，如果不该点火而点火打开气囊称毒为误点火：如果应该点火而没有点火称之为漏点火，如果点火太晚则称之为迟点火，无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。为了提高安全气囊系统的可靠性，防止电源线在碰撞中断线、电池遭到破坏，系统中备有储能电容或电池，以保证即使掉电也能够开气囊。为了监测传感器、电子电路、气体发生器；系统一般还有故障诊断模块、并设有信号灯于予以显示。这个系统有左右挡板传感器各一个，还有一个传感器放在含有诊断模块的控制器中，气囊有司机席(Driver Side)正面碰撞气囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞气囊，另外还有警告灯。当发生前面碰撞时，两个挡板传感器中只要有一个闭合，诊断模块就会根据送来的信号进行处理和判断，认为有必要点火后时即发出点火信号使气囊充气。
目录
毕业实践任务书……………………………………………………………………Ⅰ
摘要………………………………………………………………………………1
第一章 前言…………………………………………………………………………2
第二章 设计基本资料………………………………………………………………3
第三章 汽车安全……………………………………………………………………3
第四章 汽车安全气囊发展史………………………………………………………4
第五章 安全气囊的基本原理及应用…………………………………………6
5.1 安全气囊的基本原理………………………………………………………6
5.2 安全气囊系统的开发…………………………………………………… 13
第六章 安全气囊系统中专用总线解决方案——DSI BUS…………………… 14
6.1系统控制架构………………………………………………………………14
6.2 DSI BUS的物理层…………………………………………………………17
6.3 DSI BUS的编码方式………………………………………………………17
(爱毕业设计网 www.2bysj.cn)
6.4 DSI BUS的数据链路层……………………………………………………18
6.5 DSI BUS的地址分配………………………………………………………18
6.6 DSI BUS 的命令…………………………………………………………19
第七章汽车安全气囊发展趋势……………………………………………………20
致谢…………………………………………………………………………………23
参考文献……………………………………………………………………………24
外文翻译…………………………………………………………………………25
关键词：安全气囊 技术 发展
Abstract：Along with automobile birth, automobile security on along with it production, afterwards very quick appearance a series of auto safety system. Since 1953, first aerocyst patent on birth after, as a result of at that time technical level limit, but also cannot puts to this idea or the patent the realization. To in 1980, German silent Xie Taisi the company started to realize this tentative plan, it produces in oneself on the partial automobiles has installed the security aerocyst. But from 1985, in completely supplies the American market on the automobile all to have has installed this kind of safety system. Afterwards, also appeared first to protect nearby the pilot the front-row place crew member forehead aerocyst. Now, in world many auto manufacturers and specialized production factory all design and production safety aerocyst. Today aerocyst already developed may (including lateral collision) protect the crew member forehead, the torso and the knee department function in the random orientation collision. In addition also can the tendency which to intellectualized, miniaturized, diverse, the non- pollution direction develops.
Key word：Airbag RestraintSystem technological development
安全气囊的基本原理
安全气囊系统，属于辅助约束系统(SRS)。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、 脸部、胸部和膝部的缺陷。安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成。
通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。
安全气囊最重要的指标是可靠性，如果不该点火而点火打开气囊称毒为误点火：如果应该点火而没有点火称之为漏点火，如果点火太晚则称之为迟点火，无论是误点火、漏点火、还是迟点火都是不能允许的。为了提高安全气囊系统的可靠性，防止电源线在碰撞中断线、电池遭到破坏，系统中备有储能电容或电池，以保证即使掉电也能够开气囊。为了监测传感器、电子电路、气体发生器；系统一般还有故障诊断模块、并设有信号灯于予以显示。这个系统有左右挡板传感器各一个，还有一个传感器放在含有诊断模块的控制器中，气囊有司机席(Driver Side)正面碰撞气囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞气囊，另外还有警告灯。当发生前面碰撞时，两个挡板传感器中只要有一个闭合，诊断模块就会根据送来的信号进行处理和判断，认为有必要点火后时即发出点火信号使气囊充气。
目录
毕业实践任务书……………………………………………………………………Ⅰ
摘要………………………………………………………………………………1
第一章 前言…………………………………………………………………………2
第二章 设计基本资料………………………………………………………………3
第三章 汽车安全……………………………………………………………………3
第四章 汽车安全气囊发展史………………………………………………………4
第五章 安全气囊的基本原理及应用…………………………………………6
5.1 安全气囊的基本原理………………………………………………………6
5.2 安全气囊系统的开发…………………………………………………… 13
第六章 安全气囊系统中专用总线解决方案——DSI BUS…………………… 14
6.1系统控制架构………………………………………………………………14
6.2 DSI BUS的物理层…………………………………………………………17
6.3 DSI BUS的编码方式………………………………………………………17
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6.4 DSI BUS的数据链路层……………………………………………………18
6.5 DSI BUS的地址分配………………………………………………………18
6.6 DSI BUS 的命令…………………………………………………………19
第七章汽车安全气囊发展趋势……………………………………………………20
致谢…………………………………………………………………………………23
参考文献……………………………………………………………………………24
外文翻译…………………………………………………………………………25